第一千六百零七章 大西洋航线的重要性（求订阅）

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？尤其是需要购买大型飞机的大西洋航线。

　　就算把精力暂时放在欧洲州内市场，那又要面临包括英航、汉莎、维珍、瑞航等无数对手的绞杀，意航有这个能力面对国内国外的十面埋伏吗？”

　　比阿特丽斯避重就轻道，“但你不能否认，意航在目前既有航线上的霸主地位，是短时间内无可取代的，如果达美航空拿下了意航，相当于直接在亚平宁半岛插上达美航空的旗帜！

　　这对达美航空的股价具有极大的促进作用。

　　你也知道，普通股民只看短期内的积极影响，至于以后的事情，我相信达美航空有足够能力解决。”

　　杨橙无语，“你这是偷换概念，如果我想挣快钱，何必这么麻烦？”

　　“不，我没有偷换概念，达美航空作为最为盈利的航空公司之一，达美在跨大西洋航线的市场上占有将近11%的市场份额，你们的另外两家对手航空公司美联航和美国航空紧随其后。

　　在欧洲英国航空和汉莎航空也在市场上占有一席之地，而意大利航空目前在跨大西洋航线上拥有1.28%的市场份额，如果收购下来，此次合作不仅会为意航打开北美市场的大门，还能帮助达美航空大幅度拉开与竞争对手的差距。”

　　杨橙当然知道大西洋航线领头羊地位的重要性！

　　跨大西洋航线一直是全球最繁忙、利润最高的航线之一，各航空公司在该市场上的竞争相当激烈，其中三大联盟占据了绝大部分市场份额。

　　当然，最近几年，低成本航空也在大西洋航线上狠狠咬下了一口。

　　2015年低成本航空的座位投放近500万，占据5%左右的市场份额，但同比增长明显，随着低成本航空在该市场的扩张，远程低成本飞行被更广泛地接受，传统航空与低成本航空在大西洋上各航线的竞争将愈演愈烈。

　　在这样的时候，进一步扩张市场份额，最明显的变化无疑将体现在股价上。

　　当然，想要挑战传统航空，绝不是一朝一夕的事情，这5%的份额，足足花费了低成本航空近10年的时间，北美和欧洲传统航空依然是跨大西洋航线市场的主要承运人，在这其中，达美航空又是座位投放最多的一家，高达1100万。

　　而作为低成本航空中的主要竞争者——挪威航空，如今又在为达美航空开疆拓土，挪威航空在跨大西洋低成本航线中占近一半的市场份额，其次才是WOW航空、西捷航空和欧洲之翼，分别占据1.6%、0.6%、0.3%的市场份额。

　　不过随着越来越多的低成本航空进场，这一份额还会进一步扩展，但始终都有挪威航空的一块蛋糕，杨橙的这一步棋，也在股价市场上取得了良好的反响。

　　达美航空上个月公布了2016年上半年年报，业绩增长最明显的无疑是大西洋航线，其中挪威航空贡献最大，这直接影响到达美航空的股价出现了连续一个月的上涨，最高一度涨到了53美元一股，要知道远山收购达美航空的平均股价还不到20美元！
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