第一千六百零七章 大西洋航线的重要性（求订阅）

第(2/3)页

权，意在进一步拓宽其在欧洲市场的份额，同时也打好如意算盘计划在2017年将意大利航空扭亏为盈。

　　然而拥有70年历史的意大利航空想要改变并非一朝一夕之间可以完成，而且阿提哈德也低估了意大利人的傲慢程度。

　　资料上附了一份媒体采访，一位不愿透露姓名的意航管理人员曾经评论阿提哈德航空没能理解如何在意大利做生意，同时，也有评论报道责怪意大利政府没有严格限制瑞安航空的扩张。

　　总之，即便有土豪的注资，意大利航空依旧没能抵挡廉价航空的步伐，还被进一步的蚕食市场份额，最关键的是，意航的管理层似乎从来没意识到问题所在，意大利人的傲慢本性，最终导致意航再一次走向了破产边缘。

　　看完资料，杨橙放下手机，重新拿起酒杯，向比阿特丽斯摇头道，“意大利航空需要一次深远而彻底的改革，才有可能改变现状，首当其冲的就是对傲慢的管理层来一次大清洗。

　　就算如此，还要面临竞争对手的挤压，如今的意大利本土市场已经被瑞安航空和易捷航空占领，这些低成本在意大利本土航线上的客运量远超意大利航空，并且利润相当好。

　　据去年瑞安航空净利润达到10亿欧元，客运量1亿人次。

　　未来两年，恐怕还会继续保持环比20%-30%的增长，按照这个趋势，客运量将达到此前的一个巅峰，这也意味着票价有可能进一步下降，意大利航空拿什么竞争？

　　失去了本土优势，开辟中远程航线，达美航空完全可以依托挪威航空来制衡，买下意大利航空实属不明智，我不会做这么不明智的投资。”

　　但比阿特丽斯显然有不同看法，“不，也许我认同你对意大利航空管理层清洗的做法，但本土市场还不是无药可救，你了解的时间太短，我给你说一组数据吧。

　　从航空市场供给份额上来看，从罗马到欧洲各地的洲内航线上，意大利航空在市场供给量的份额仍然维持在36%左右，而在国内航线上市场占比可以达到将近80%。

　　而最大的竞争对手瑞安航空，在相同的市场上只占有近20%左右的份额。”

　　杨橙摇头，“这组数据不管真实与否，我不用看都敢打包票，瑞安航空，包括另外几家低成本航空，比如易捷航空，伏林航空和威兹航空，都在逐步蚕食意大利剩余航空市场。

　　等他们完成了包围圈，下一步就是抢夺意航的传统航线，这是毋庸置疑的事情。

　　从整体趋势上看，意大利航空想要突围，必须要在保住国内市场的前提下，努力扩张跨大西洋航线和欧洲市场。

　　而想要保住本国的市场，就得想办法跑赢这些低成本航空。

　　但你知道，这就是一个死循环！

　　你不可能在价格竞争上赢得过低成本航空，而想要靠提供更优质的服务，来换取票价上的劣势，那就势必造成运营成本的直线上升，进一步压缩本就没剩多少的利润空间。

　　没有了利润怎么支持中远程航线的开拓

(本章未完,请翻页)
记住手机版网址：m.qshuge.com