第三七零章 星际货运

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形成成批次的飞船，行程一两年时间一次的固定航班，这对于各星球之间的民生发展、贸易往来来说，无疑是已经有了非常重要的意义。

　　新生产的这一批飞船，除了其中有一小部分的战舰类型，用于拱卫地球文明的国防事业。数量不多的几艘超光速客船，用于高端人才的星际快速运输之外，其他的绝大多数飞船产量，都被安排用在了专业的超大型货运飞船的生产之中。

　　毕竟，在之前上百年时间的飞船生产历史之中，地球文明绝大多数生产的飞船类型都是移民飞船，为了满足地球文明体量庞大的人口客运需求，这种相对低端的，飞行速度在3-5倍光速之间的客运飞船，地球文明一口气足足生产了一百多艘的数量，就差几十艘就能凑够两百艘了，如此体量的超光速移民飞船船队，再加之随着地球文明技术水平的不断提高，产业门类的不断完善，越是到后面，地球文明所生产出来的移民飞船，其体型就越为的庞大，载客量就越为的巨大，甚至最新的一艘移民飞船，其单次载客的数量已经达到了一亿人的规模。

　　如此一来，到了现在，地球文明星际间低档次的客运需求已经是基本上获得了满足，多达年均八九亿人次的星际客运规模，已经差不多可以满足整个地球文明2500亿人口的几乎全部客运需求了。

　　毕竟，就现在的这个时代而言，虽然已经是处于星际大航海时代了，但是星际间的往来于各星球之间的活动，对于绝大多数的普通人而言，依旧是差不多一辈子也才只有一两次的活动罢了。

　　而这个一两次，对于移民们来说，也差不多就是年轻时的一次移民，还有年老甚至死亡之后的落叶归根了。这个数量相对于地球总体人数来说是非常微不足道的，即便是对于移民星球上的人口来说，也不是个大比例的数字。

　　现如今经过多年的发展，各移民星上的人口，移民人数相比于移民星上的新生人口来说，也只是占了几分之一的数量罢了。而对于移民星上诞生的本土公民们来说，相对于他们的父母，他们却是并没有那种哪怕死后也想着要落叶归根的情感的，所以哪怕是平生想要进行第二次星际飞行的人口数量也是相当的稀少的。

　　要知道，那动辄就是二三十光年的星际时空的阻隔，对于普通民众来说，想要跨越过去的代价始终都是太过于巨大了些，如果不是由地球文明政府组织的星际移民活动并不需要公民自己来承担飞船的费用的话，恐怕普通人就算是攒上几十年时间的钱，也都是连张飞船门票都买不起的。

　　即便是买得起船票，那动辄几年十几年的飞行，对于大多数人来说也都是太过于奢侈的行为了，没有多少人愿意为了一场说走就走的星际旅行，就愿意付出如此巨大的代价的。

　　所以说在地球文明的这个时代之中，绝大多数的星球间的人口往来，其目的也依旧还是进行人口移民活动的，而且在短时间看来，也依旧是看不到大规模人口流动只为了进行星际观光的那一天到来的征兆的。

　　在这种情况之下，地球文明保持现如今的移民飞船船队规模，差不多就已经足够使用的了，因为现如今的主流移民路线，依旧是从地球向其他移民星球进行人口输出，并且随着地球向外部输出的移民人口数量的增多，地球本土的生活压力的日益减小，甚至现如今地球本土向外移民的需求都已经渐渐开始呈现减少的趋势了。

　　在这种情况之下，可以说未来一段时间之中，地球文明所需要保持的移民船队的数量，已经完全不必要在再进行扩充了，甚至随着未来移民人口需求的进一步减少，还有些飞船甚至都开始必须要思考是否要改为向货运方向转型了。

　　而且这种移民人口呈现越来越少的发

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