第两千一百一十二章 布局支线航空（求月票）

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J145喷气系列包括四款，分别为50座的ERJ145，50座的ERJ145远程型，44座的ERJ140和37座的ERJ135。这个系列已经累计生产1000多架，是巴西航空工业最早主打的支线客机产品。

　　E喷气飞机系列也包括四款，分别是70-80座的E-170，78-88座的E-175，98-114座的E-190和108-122座的E-195。这个系列也已经累计生产近700架，并还拥有数百个订单。

　　杨橙摇了摇头，“我觉得巴西ZF不会轻易松口的，巴西航空工业可是他们为数不多的支柱产业，要是被波音收购了，巴西以后就没得玩了。

　　毕竟，巴航工业最具价值的支线客机业务被剥离后，仍将保留公务机业务和国防业务，但将失去50座以上飞机的制造能力，那还玩个屁？

　　光靠军方订单，根本不够巴西工业养活那么多员工，更别提涉及到民族企业的问题，巴西ZF一定不会轻易松口。

　　但巴西工业方面，肯定拿了波音的好处，一定会尽力促成这笔并购的诞生。

　　所以剩下的事情，就看双方博弈了，波音肯定是不会放弃的。

　　如同空客形成全谱客机产品系列一样，一旦波音在与巴航工业的支线业务整合后，必然会增强商用飞机领域的综合竞争力。

　　早在世纪交替之时，就完成了三大业务体系——民机集团，军机与导弹部，航天与通信设备部——的构建，成为一个空天电一体、军民航兼营的现代企业，在全品类竞争的道路上，波音远比空客走得早、走得远。

　　近年来，波音在扩展业务链和撬动资本市场方面更是不断出招：

　　2014年，在埃弗雷特兴建777X机翼生产中心，专司碳纤维复合材料机翼和尾翼制造。

　　2017年，成立航电业务部，向未来新机直接提供导航、飞控和信息管理系统，摆出与传统专业化航电公司竞争的架势；还成立了名为HorizonX的新风险投资公司，投资自动化车辆、机器学习、增材制造以及可穿戴设备等的适用技术。

　　这不是明摆着要下一盘大棋吗？”
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