第一千八百九十六章 钱多打什么价格战（求月票）

第(2/3)页

一些与廉航重叠的航线上提供低价机票，低价的前提是旅客不能改签或者不能提前选座，截至目前，达美提供廉价机票的航线已经超过450条。

　　美航和美联航去年开始，也提供这种没有很多附加服务的廉价机票，从而与廉价航空争夺顾客。

　　远的不说，刚刚过去的12月末，最便宜的休闲游票价，平均较上年同期下降24%，芝加哥、费城和达拉斯出发的票价分别下降54%、48%和40%。

　　三大航空公司此前遭到ZZ家和消费者团体的批评，指责其利用行业整合带来的集中市场力量来维持高票价。

　　虽然确实如此，但是，这次引发他们作出调整的是市场动力，而不是所谓的娱乐批评，在‘美刀’面前，批评算什么？破坏力还不足飓风！

　　而且对三大航空来说，即便有充足的商务旅客支撑他们的营收，但更多的还是一年只飞一次甚至更少的客户，而这部分对价格异常敏感的群体贡献了近一半的营收，他们的存在和重要性不容忽视。

　　除了降低票价之外，三大航空公司还默契的采取增加座位的方式来降低成本。

　　但加座降低了一项关键指标——单位收入，也就是每个乘客飞行一公里航空公司获取的收入，别的航空公司不知道，达美航空第四季度单位收入将比一年前降低5%-7%。

　　这直接引发了一些投资者的担忧，即使达美已经公布了创历史纪录的利润。

　　不过这次大出血，对廉价航空的收入打击还是取得了一定的效果，看他们的股价就知道，风头正盛的精神航空，从年初时的88美元，到现在的37美元，这已经是腰斩了。

　　但可惜的是三大航自己也撑不住了，不然将这场价格战维持下去，廉航恐怕只有低头跪地叫爸爸这一条路可走了。

　　可与此同时，三大航估计也没心情认下这些干儿子，毕竟自己都活不起了，哪还有多余的口粮分给外人？



(本章未完,请翻页)
记住手机版网址：m.qshuge.com