第一千八百九十七章 未雨绸缪（求订阅）

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　老股神预备着釜底抽薪，既然如此杨橙为什么不用同样的招数？

　　直接把驻军扎到你西南航空的老巢，在你的地盘抢客流，这绝对能让老股神哑巴吃黄连有苦说不出。

　　问题是怎么抢呢？

　　西南航空的地盘是达拉斯的爱田机场，这也是达拉斯最老的机场。

　　而另一个机场，也是目前达拉斯最大，吞吐量最高的沃思堡机场则是美国航空的主要驻地所在，这俩机场可都不好抢。

　　不过相较之下，还是沃思堡机场比较好欺负，毕竟不能打草惊蛇，而且沃思堡机场更具有战略意义。

　　要是泰瑞尔知道杨橙此时的心里想法，一定后悔死，没想到他自己一通白活，最后便宜了老对手，换谁都得郁闷死。

　　沃思堡机场在达拉斯市与沃思堡市大概齐中间的位置，距达拉斯市24公里，距沃思堡市29公里，是达拉斯市和沃思堡市共有的机场。

　　作为美国航空最主要的枢纽，其总部就在机场附近，去年达拉斯机场旅客吞吐量超过6500万人次，全球机场客运榜排名第11，绝对的大机场。

　　不过追溯起来，沃思堡机场的诞生绝对是一出坎坷的奋斗史，早在1927年，达拉斯市就向沃思堡市建议共同建造一座机场，但沃思堡没同意，于是两市各自建造了爱田机场和米查姆机场。

　　后来旁边的阿灵顿市也想建机场，遭到达拉斯市和沃斯堡市的联合反对和打压，疯了吧？老大老二都没合作成，你老三就想出门单干了？于是阿灵顿市没建成。

　　戏剧的是二战后，沃思堡市“吞并”阿灵顿，并将原来的机场发展为阿蒙卡特机场。

　　后来沃思堡又取了个更响亮的名字——大西南国际机场，企图与达拉斯市的爱田机场竞争，但是达拉斯的爱田机场多牛逼，沃思堡也不想想谁在那里运营，那可是西南航空的发家地。

　　忙活了好几年，沃思堡才占了整个德克萨斯州不到1%的空运份额，而达拉斯市却有49%，最终导致沃斯堡无力运营，干脆弃用了大西南机场。

　　但是机场发展是会受到基础设施建设的制约，沃思堡的大西南机场被迫停用，同时达拉斯的爱田机场已经超负荷运载。

　　可FAA却拒绝分别为达拉斯和沃斯堡机场投资，最后还是联邦ZF发话了，如果两市不能达成一致，ZF会根据自己的标准在两市之中选择一处进行投资。

　　这回两市坐下来一合计，权衡下利弊，最终同意在新地点建新机场。

　　此地点就在已关闭的大西南机场以北，在两市的中间，地皮被两市共同出资买下，后来的西南航空枢纽——达拉斯沃思堡机场这才破土动工。

　　沃思堡机场一共7条跑道，是目前世界上唯一一座同时拥有4条超过4000米，且在使用的机场；

　　也是世界上容量限制最少的大型机场，没有起降时刻限制，飞机平均滑行时间低于5分钟，机场共有3个塔台，24小时运行，没有宵禁。

　　而且沃思堡机场有五

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